Sursă: Zf.ro
Škoda Group, companie cehă de material rulant controlată de grupul de investiții PPF, vrea să deschidă un centru de mentenanță în România și intenționează să participe la licitațiile pentru tramvaie și rame electrice, au anunțat reprezentanții companiei vineri, la o întâlnire cu presa în București.
Citește și: 46% dintre candidați au încercat să-și schimbe jobul în ultima lună, arată sondajul eJobs
Reprezentanții companiei au precizat că nu au legătură cu Škoda Auto, producătorul de automobile, subliniind că cele două grupuri sunt complet separate. Olesea Lachi, vicepreședinte pentru Europa de Sud și de Est, a spus: „Suntem două grupuri perfect separate”.
Škoda Group a raportat în 2025 venituri de 1,45 miliarde de euro și comenzi de 1,8 miliarde de euro, având peste 10.000 de angajați, șapte unități de producție și investind anul trecut 87 milioane de euro în cercetare-dezvoltare. Acționarul PPF Group a avut o cifră de afaceri de 3,65 miliarde de euro în 2025 și deține în România clădirile Metropolis Center și Crystal Tower, precum și proiectul The Arc.
Ce planuri are Škoda Group pentru piața din România?
Compania intenționează să deschidă un centru de mentenanță în România și să participe la licitațiile pentru tramvaie și rame electrice. În prezent, nu a livrat încă tramvaie sau trenuri în România, însă argumentele pentru intrarea pe piață țin de dimensiunea rețelei feroviare locale, care este a patra din UE ca lungime, cu aproximativ 10.600 km în exploatare. Doar 38% din această rețea este electrificată, comparativ cu media europeană de 57%, iar proiectele pot beneficia de cofinanțare europeană de până la 85%, conform prezentării companiei.
- România are cea mai lungă rețea feroviară din Europa de Est, cu peste 10.000 km în funcțiune
- Proiectele de modernizare pot fi cofinanțate cu fonduri europene de până la 85%
- Țara are o rețea feroviară cu doar 38% electrificată, sub media europeană de 57%
- Compania propune rame electrice, rame cu baterii de tracțiune cu autonomie de 80-100 km și tramvaiul ForCity cu 243 de locuri
Ce obstacole identifică Škoda Group pe piața din România?
Vlad Măcelaru, reprezentantul companiei pentru România, a menționat că modelul bulgar nu poate fi copiat, deoarece Bulgaria are circa 4.000 km de cale ferată, în timp ce România are peste 10.000 km. Reprezentanții companiei au indicat ca principal risc întârzierea proiectelor și lipsa predictibilității în calendarul achizițiilor, deoarece producătorii nu au stocuri și se confruntă cu presiuni de preț din partea turcilor și chinezilor.
În privința licitației pentru tramvaie din București, compania a participat la consultarea de piață și afirmă că va depune ofertă dacă se încadrează în specificații și în termenul de 19 luni pentru prima unitate. Reprezentanții au spus că au avut discuții cu toate autoritățile relevante, precum CFR, Metrorex, operatorii municipali și Primăria Capitalei.
Și-au exprimat însă preocuparea față de riscul întârzierii proiectelor și de lipsa de predictibilitate a calendarului de achiziții, menționând că nu produc în stoc și că prețurile sunt influențate de concurența turcă și chineză.
Reprezentanții Škoda Group subliniază că modelul de afaceri și produsele lor pot fi adaptate pentru piața românească, dar rămân precauți în privința provocărilor legate de termene și specificații.